5. Перед приемом и отправлением поезда дежурный по железнодорожной станции в соответствии с приложением N 9 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации, содержащейся в приложении N 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных настоящим Приказом (далее — Инструкция) подготавливает маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор.

На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному железнодорожному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоматической блокировкой или по одному из железнодорожных путей двухпутного (многопутного) перегона, оборудованному двусторонней автоматической блокировкой с однопутными правилами движения, или при движении по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров дежурный по железнодорожной станции обязан согласовать право занятия перегона с диспетчером поездным, а при отсутствии связи с диспетчером поездным — с дежурным по смежной железнодорожной станции.

При проследовании поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, дежурный по железнодорожной станции ставит ее в нормальное положение.

На двухпутных (многопутных) участках входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные на главных железнодорожных путях железнодорожной станции в правильном направлении, разрешается переводить на автодеиствие <4>.

———————————

<4> Подпункт 183 пункта 3 ГОСТ Р 53431-2009.

В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме.

Порядок подготовки маршрута приема или отправления поезда с железнодорожной станции с учетом местных условий изложен в ТРА станции.

Рекомендуемая форма запроса разрешения на право занятия перегона:

«Разрешите отправить поезд № … по пути №… перегона. ДСП…».

«Разрешаю отправить поезд № … по пути №… перегона. ДСП…».

Автодействие светофора – это автоматическое переключение сигнальных показаний железнодорож­ного светофора в соответствии с условиями, контролируемыми в замкнутом маршруте.

6. Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если железнодорожные пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию группового выходного (маршрутного) светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда.

Если на железнодорожном пути отправления установлен повторительный светофор группового светофора, то отправление поезда с этого железнодорожного пути до группового светофора производится по показанию повторительного светофора.

При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров, групповых светофоров или, когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом групповом светофоре передается машинисту поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи распорядительным актом (далее — приказ) в соответствии с приложением N 20 к Инструкции или посредством автоматизированной системы.

Порядок передачи приказа посредством автоматизированной системы определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору допускается осуществлять в том числе по разрешению на бланке ДУ-54, рекомендуемый образец которого приведен в приложении N 24 к Инструкции, с заполнением пункта II, переданному машинисту поезда.

Рисунок 5.22 – Групповой светофор с маршрутным указателем

Рисунок 5.23 – Повторительный светофор ПН1

Рекомендуемая форма передачи приказа дежурного по железнодорожной станции по устройствам технологической железнодорожной электросвязи фиксируемый на регистраторе переговоров:

«Приказ №…, время …час., …минут. Разрешаю поезду №… отправиться с ______ пути по ______ пути перегона «..» при закрытом выходном (проходном, маршрутном) светофоре … литер. Далее следовать по сигналам автоблокировки. ДСП станции «…».

Передав приказ, дежурный по железнодорожной станции обязан убедиться в правильности восприятия информации машинистом отправляемого поезда порядком, указанным в приложении № 20 к ИДП.

Текст приказа дежурный по железнодорожной станции заносит в графу «Примечание» журнала движения поездов напротив номера отправляемого поезда или в отдельный журнал учета регистрируемых приказов дежурного по железнодорожной станции (при наличии такового на станции).

Для обеспечения безопасности движения поездов, владелец инфраструктуры вправе разрабатывать и вводить в действие локальные нормативные акты, учитывающие местные условия, уровень оснащения инфраструктуры, регламентирующие порядок передачи приказа дежурного по железнодорожной станции машинисту отправляемого поезда посредством автоматизированной системы.

Разрешение на бланке ДУ-54 заполняет лично дежурный по железнодорожной станции или работник, оговоренный в ТРА станции. Заполненный бланк формы ДУ-54, дежурный по железнодорожной станции отправления передает машинисту локомотива отправляемого поезда лично или через работника, указанного в ТРА станции.

Рисунок 5.24 – Вариант заполнения пункта II разрешения на бланке формы ДУ-54

7. Отправление с железнодорожной станции поездов в случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв запрещающее показание, машинист поезда остановит поезд уже после проезда сигнала, осуществляется в соответствии с пунктами 15 и 16 настоящего Порядка.

Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием, то отправление поезда осуществляется:

а) по приказу, переданному по устройствам технологической железнодорожной электросвязи, в соответствии с приложением N 20 к Инструкции, или посредством автоматизированной системы;

б) по разрешению переданному машинисту поезда на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II бланка ДУ-54.

В случаях, когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда производится по разрешающему показанию на повторительной головке.

В случаях, установленных локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), отправление поездов с железнодорожных путей, не имеющих светофоров, производится в порядке, аналогичном отправлению при неисправности выходного светофора.

Рекомендуемая форма передачи приказа дежурного по железнодорожной станции по устройствам технологической железнодорожной электросвязи фиксируемый на регистраторе переговоров:

«Приказ №…, время …час., …минут. Разрешаю поезду №… отправиться с ______ пути по ______ пути перегона «..» при закрытом выходном (проходном, маршрутном) светофоре … литер. Далее следовать по сигналам автоблокировки. ДСП станции «…».

Передав приказ, дежурный по железнодорожной станции обязан убедиться в правильности восприятия информации машинистом отправляемого поезда порядком, указанным в приложении № 20 к ИДП.

Текст приказа дежурный по железнодорожной станции заносит в графу «Примечание» журнала движения поездов напротив номера отправляемого поезда или в отдельный журнал учета регистрируемых приказов дежурного по железнодорожной станции (при наличии такового на станции).

Разрешение на бланке ДУ-54 заполняет лично дежурный по железнодорожной станции или работник, указанный в ТРА станции. Заполненный бланк формы ДУ-54, дежурный по железнодорожной станции отправления передает машинисту локомотива отправляемого поезда лично или через работника, указанного в ТРА станции.

Повторительная головка позволяет машинисту ведущего локомотива, находящегося за выходным светофором, используя зеркала заднего вида увидеть показания выходного светофора.

Отправление поезда осуществляется либо по регистрируемому приказу дежурного по железнодорожной станции, переданного машинисту поезда посредствам имеющейся технологической связи, либо по разрешению переданному машинисту поезда на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II бланка ДУ-54.

8. Если при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается, то машинисту локомотива готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором, дежурный по железнодорожной станции должен сообщить (лично, по устройствам технологической железнодорожной электросвязи, посредством автоматизированной системы, через одного из станционных работников, связанных с движением поездов) о неисправности повторительного светофора и возможности приведения поезда в движение для проследования до выходного (маршрутного) светофора, а далее руководствоваться показаниями выходного (маршрутного) светофора.

Для пассажирского поезда, стоящего перед повторительным сигналом, разрешение на проследование выходного (маршрутного) светофора с запрещающим показанием является также разрешением для проследования негорящего повторительного светофора.

В случае проследования поездом железнодорожной станции без остановки дежурный по железнодорожной станции при вступлении поезда на первый (ближний к железнодорожной станции) участок приближения должен предупредить машиниста поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи о неисправности повторительного светофора (перед маршрутным или выходным светофором). Получив такое сообщение, машинист поезда продолжает движение, руководствуясь показанием локомотивного и выходного или маршрутного светофора.

Рекомендуемая форма передачи приказа дежурного по железнодорожной станции по устройствам технологической железнодорожной электросвязи фиксируемый на регистраторе переговоров:

«Приказ №…, время …час., …минут. Разрешаю поезду №… отправиться с ______ пути по ______ пути перегона «..» при закрытом повторительном светофоре … литер по причине неисправности повторительного светофора … литер. Далее руководствоваться показаниями выходного (маршрутного) светофора. ДСП станции «…».

Рекомендуемая форма передачи приказа дежурного по железнодорожной станции по устройствам технологической железнодорожной электросвязи фиксируемый на регистраторе переговоров:

«Приказ №…, время …час., …минут. Разрешаю поезду №… отправиться с ______ пути по ______ пути перегона «..» при закрытом выходном (маршрутном) светофоре … литер по причине неисправности выходного (маршрутного) светофора … литер. Далее руководствоваться показаниями автоблокировки. ДСП станции «…».

Рекомендуемая форма передачи приказа дежурного по железнодорожной станции по устройствам технологической железнодорожной электросвязи фиксируемый на регистраторе переговоров:

«Машинист поезда №… находящегося на … пути! Повторительный светофор … литер неисправен! При движении руководствуйтесь показанием локомотивного и выходного (маршрутного светофора) светофора… литер. ДСП станции «…» ФИО».

9. Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам автоматической блокировки.

Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на железнодорожной станции отправления выдается ключ-жезл <6>.

———————————

<6> Подпункт 102 пункта 3 ГОСТ Р 53431-2009.

Ключ-жезл изымается из блок-аппарата управления лично дежурным по железнодорожной станции и передается машинисту подталкивающего локомотива лично или через работника, указанного в ТРА станции.

10. Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на железнодорожную станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам автоматической блокировки (по открытому выходному светофору).

Обратно хозяйственный поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением с железнодорожной станции вручается лицу, ответственному за выполнение работ, для передачи машинисту поезда перед возвращением этого поезда с перегона.

Ключ-жезл допускается использовать также при подаче и выводе вагонов с не обслуживаемых вспомогательным постом железнодорожных путей, примыкающих к перегону (далее — примыкание).

На двухпутных перегонах, оборудованных устройствами для возможности движения поездов по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора, отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному железнодорожному пути.

Отправление хозяйственных поездов, состоящих из двух и более единиц специального самоходного подвижного состава, допускается с ключом-жезлом только при исключении их разъединения на перегоне.

Изъятый из аппарата ключ-жезл не позволяет открывать разрешающий сигнал выходного светофора для занятия правильного пути двухпутного или многопутного перегона лишь один раз.

При отправлении хозяйственных поездов, состоящих из двух и более единиц специального самоходного подвижного состава, разъединяющихся на перегоне для проведения работ, машинисту каждого специального самоходного подвижного состава, дежурный по железнодорожной станции выдает отдельное разрешение на бланке формы ДУ-64 с присвоением каждому специальному самоходному подвижному составу отдельного номера поезда.

Порядок организации движения хозяйственных поездов при производстве ремонтных и строительных работ на железнодорожной инфраструктуре изложен в приложении № 13 к ИДП.

11. При неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающийся с перегона, разрешается только после перехода на телефонные средства связи.

Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях передаются бланки ДУ-50, рекомендуемый образец которого приведен в приложении N 22 к Инструкции, или посредством автоматизированной системы.

При отсутствии или неисправности ключа-жезла для обеспечения безопасности движения в части недопущения случаев отправления поездов на перегон вслед хозяйственному поезду или поезду с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, действие автоматической блокировки прекращается и устанавливается движение по телефонным средствам связи.

Порядок организации движения по телефонным средствам связи изложен в приложении № 5 к ИДП.

13. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление на перегон хозяйственного поезда с возвращением обратно или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на железнодорожную станцию отправления, с выдачей лицу, ответственному за выполнение работ, или машинисту подталкивающего локомотива ключа-жезла на право обратного следования по перегону производится по разрешающему показанию выходного светофора.

Железнодорожные станции отправления переводятся на резервное управление <7> с вступлением на дежурство работников железнодорожной станции, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов при передаче железнодорожной станции на резервное управление.

———————————

<7> Подпункт 3.14 пункта 3 ГОСТ 33896-2016 «Межгосударственный стандарт. Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля», введенного в действие приказом Росстандарта от 31 марта 2017 г. N 235-ст (М., «Стандартинформ», 2017).

При невозможности изъять ключ-жезл или в случае, если аппарат управления не оборудован ключом-жезлом, для отправления хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на железнодорожную станцию отправления, пользование автоматической блокировкой прекращается и устанавливается движение поездов по телефонным средствам связи.

При передаче железнодорожной станции на резервное управление обязанности по выполнению операций по приему и отправлению поездов осуществляет работник, указанный в ТРА станции.

При невозможности изъять ключ-жезл или в случае, если аппарат управления не оборудован ключом-жезлом, для обеспечения безопасности движения в части недопущения случаев отправления поездов на перегон вслед хозяйственному поезду или поезду с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, действие автоматической блокировки прекращается и устанавливается движение по телефонным средствам связи.

Невозможность изъятия ключа-жезла вызывает неработоспособность основной системы интервального регулирования, в связи с чем для организации движения поездов необходимо осуществить переход на телефонные средства связи.

Порядок организации движения по телефонным средствам связи изложен в приложении № 5 к ИДП.

14. Отправление на перегон специального самоходного подвижного состава, имеющего надежное шунтирование <8> рельсовой цепи, производится по сигналам автоматической блокировки.

———————————

<8> Подпункт 2.1.16 пункта 2.1 ГОСТ 30012.1-2002 Межгосударственный стандарт. Приборы аналоговые показывающие электроизмерительные прямого действия и вспомогательные части к ним. Часть 1. Определения и основные требования, общие для всех частей, введенного в действие Государственным комитетом Российской Федерации по стандартизации и метрологии 31 октября 2002 г N 400-ст (М., ИПК Издательство стандартов, 2003).

Требование по обеспечению надежного шунтирования указывается в паспорте (техническом паспорте) или формуляре <9> специального самоходного подвижного состава.

———————————

<9> Абзац пятьдесят второй пункта 4 технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710 (официальный сайт Комиссии Таможенного союза http://www.tsouz.ru/, 2 августа 2011 г.), являющимся обязательным для Российской Федерации в соответствии с Договором об утверждении Евразийского экономического сообщества от 10 октября 2000 г. (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 7, ст. 632), Договором о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированным Федеральным законом от 3 октября 2014 г. N 279-ФЗ «О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2014, N 40, ст. 5310) (далее — ТР ТС 001/2011).

Съемные подвижные единицы оборудуются изоляцией колесных пар для работы на путях, оборудованных рельсовыми цепями.

Поездной шунт — это проводник, образуемый колёсной парой подвижного состава, обеспечивающий электрическое соединение рельсов (шунтирование) для выключения путевого приёмника рельсовой цепи.

На железнодорожном транспорте роль шунта выполняет колесная пара, по которой протекает электрический сигнал от источника к приемнику. При отсутствии подвижного состава на пути, электрический сигнал от источника к приемнику не поступает и аппарат управления показывает свободность пути (участка пути).

Надежное шунтирование позволяет рельсовой цепи устройствам автоблокировки фиксировать наличие подвижного состава на соответствующих блок-участках путем в пределах участка пути. регистрации электрических сигналов посредством рельсовых цепей.

При ненадежном шунтировании рельсовая цепь может показывать свободность пути (участка пути) при фактической его занятости, что в свою очередь создаёт риски нарушения безопасности движения оказывает негативное влияние на состояние безопасности движения.

Наличие съемных подвижных единиц на блок-участках не регистрируется устройствами автоблокировки ввиду наличия изоляции колесных пар у съемных подвижных единиц, препятствующей возникновению шунтирования рельсовых цепей.